近日，萊鋼2600噸Q345qD橋梁鋼板成功用于天津市一重點公路橋的建造，標志著該公司成功躋身中國橋梁鋼板供應(yīng)商行列。目前，國內(nèi)安鋼、寶鋼、包鋼、鄂鋼、邯鋼、舞鋼、南鋼、鞍鋼等大中型鋼企都具備橋梁鋼板的生產(chǎn)能力。其中，鞍鋼是國內(nèi)最早生產(chǎn)橋梁用鋼的企業(yè)，近日該公司16萬噸橋梁鋼板將跨江越海用于世界最長跨海大橋港珠澳大橋建設(shè)。
    與此同時，國內(nèi)鋼企積極推動我國高端橋梁用鋼國產(chǎn)化。近年來，舞鋼相繼開發(fā)出屈服強度為235MPa、390MPa、420MPa、460MPa的橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板，廣泛應(yīng)用于上海盧浦大橋、武漢軍山大橋、蘇通大橋等近40個國家重點工程。今年初，鞍鋼獨家中標美國塔納納西河橋6000多噸耐候橋梁鋼訂單，也成為國內(nèi)首家大批量供貨耐候橋梁鋼的企業(yè)。
    據(jù)悉，橋梁板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。如：Q235q、Q345q等。
    由于利用鐵路橋梁的運用有利于節(jié)約利用土地，避免破壞路面生態(tài)，因此高鐵設(shè)計中橋梁比例大，高架長橋多。日本高速鐵路中，橋梁占線路總廠，即橋線率為47%。我國目前平均橋線率大約在60%以上，未來仍有較大提升空間。
    截止到2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里。據(jù)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》顯示，“十一五”期間，我國已經(jīng)建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將居世界第一。按60%橋線率來計算，2011年~2020年，我國將建成9600公里橋梁長度。
    除了高鐵建設(shè)以外，城際鐵路建設(shè)也會用到大量的橋梁功能部件。而且城際鐵路均處在人口稠密經(jīng)濟發(fā)達的城市，橋線率大都在85%以上，高于高鐵水平。
    另據(jù)《軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容，近年來，我國城市軌道交通平均建設(shè)速度約為每年270公里，建設(shè)規(guī)模已位居世界首位。截止2010年底，我國已有13個城市開通了49條城市軌道交通線路，運營里程達1425.5公里；另有16個城市96條在建城市軌道交通線路，共計里程超過2200公里。根據(jù)國家已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)計劃，到2015年，將有超過30個城市建設(shè)85條軌道交通線路，總長度達2700公里以上。
    此外，我國公路橋梁數(shù)量龐大，但鋼橋不到1%。據(jù)統(tǒng)計，截至2010年，我國擁有橋梁65.8萬座，總計30483094延米，已超越美國（約62萬座），成為橋梁第一大國。根據(jù)規(guī)劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達到80萬座。不過，我國公路橋梁以配筋混凝土橋為主，占橋梁總數(shù)的約85%；圬工橋約占13%，鋼橋不到1%。美國60萬座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%；日本13萬座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%。
    未來隨著我國跨海灣、跨江的大跨徑鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)，橋梁鋼結(jié)構(gòu)需求量將呈快速發(fā)展，根據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會預(yù)測，到2015年我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程需求量將達到450萬噸，相對于2010年250萬噸的產(chǎn)量，市場的成長空間巨大。摘自《中國鋼鐵新聞網(wǎng)》